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简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：别忽略专车司机禁入标准的社会背景。与其苛责专车平台自身的激进，不如敦促尽快创建一套合乎专车发展规律与社会市场需求的管理规定，如此才能确实有效地回避这种有可能不存在尺度争议的自我管理办法。7月11日，中国互联网协会共享经济工作委员会牵头滴滴上下班对外公布移动上下班驾驶人员禁入标准，首次具体网约车驾驶人员资格审查的负面表格，有根本性、暴力和危害公众安全性犯罪、相当严重治安违法、交通安全违法等三大类违法犯罪记录以及精神病患者，都将被一票否决、禁令转入移动上下班平台。

(《京华时报》7月12日)作为网约车平台公布的首个驾驶人员禁入标准，其样板意义显而易见。但禁入标准中的负面表格，在舆论场立刻引起了不少的争议和辩论。其中最引人注目的一点展现出在，对有根本性、暴力和危害公众安全性等犯罪前科的人员展开一票否决否包含种族歧视。

或许自专车问世之日起，由于不同于传统出租车市场的定额管理，专车司机的包含具有非常的开放性和随机性，所以对专车安全性的顾虑仍然都不存在。比如，专车司机与乘客之间产生冲突的概率，只不过并不一定比传统出租车行业更高，但每次专车经常出现安全事件，总是比较更容易被缩放。

这里面除了社会舆论对新事物的喜好外，否也体现出有社会所蕴含着的一种非理性不安，从而激化了企业本身的激进。这一点，只不过在一些地方管理部门态度中，某种程度有所反映。

如就在今年3月，深圳市交通、公安等多个部门牵头约谈了多家网约车平台，其中重点针对的就是驾驶员未尽严加的问题。深圳交委还特地发布了这样一组数据：深圳网约车驾驶员中找到有酗酒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、根本性刑事犯罪前科人员1661名。

为此，深圳交委具体建议，不应容许还包括部分有犯罪前科人员，主要是犯下暴力犯罪、强奸等犯罪前科人员登记沦为司机。两比较比难于找到，这次中国互联网协会共享经济工作委员会牵头滴滴上下班公布的移动上下班驾驶人员禁入标准，与深圳交委的建议不存在着相当大程度上的重合。

很难说滴滴上下班的负面表格与以深圳交委为代表的涉及部门的公共态度没必要关联。还要看见，专车管理规定仍并未实施，在这样一个很弱监管领域，迫使外界重重有形和无形的压力，专车平台在安全性上有更加严苛的规定，或许并不难理解。因此，与其苛责专车平台自身的激进，不如敦促尽快创建一套合乎专车发展规律与社会市场需求的管理规定，如此才能确实有效地回避这种有可能不存在尺度争议的自我管理办法。

而由此也衍生出有另一个更加现实的问题是，企业自设的内部标准往往低于法律所成立的底线，那么其尺度究竟如何做到，谁来负责管理筛查司机，这些都应当在专车管理国标中不予具体。此外，有数论者认为，有犯罪前科者能否当专车司机，只不过是个技术性议题，很难用能或无法非常简单问。如Uber在美国就不会通过身份证检验程序，查阅司机过往7年的法院记录;而拿出租车比照，很多地方规定了出租车司机几年之内无违法犯罪记录证明，像上海是5年。今年1月上海一名孕妇被正规化出租车司机掳走，凶手在2011年曾因涉赌被行政拘留过，但还是成功进上出租车，就引起批评。

在这一背景下，对于有犯罪前科者究竟能否兼任专车司机，难道还必须更好的技术性分析，还包括民意的集纳，意味着从种族歧视角度来辨别，有可能失之非常简单。一家公司或一个行业的发展，根本无法违反社情民意与官方的态度。在专车国标仍未实施，社会之于专车仍不存在安全性主因或种族主义的社会背景之下，专车平台对于安全性的考虑到渐趋激进，与其说是一种公开化的种族歧视，不如说是在现有市场环境下，出于自保的一种条件反射。因此，相比于单方面谴责负面表格，专车市场所面对的包括官方态度在内的现实生存环境，或更加有一点公众反省。

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